普华永道：预测2015年十大健康产业大事件

「我們必須以非常務實的方式更好地管理移民，最重要的是，沒有仇恨或偏見。

此後，街上總是有成群結隊的狗在游走，而街狗襲擊人類的事件也時有發生。失控邱比特是愛神邱比特的迷失兒子，他代表著愛情中的不穩定和不可預測性。

【音樂】 名稱｜《孤獨夢想家》李斯特&江苙萁@台灣 時間｜2024/1/26（五） 地點｜國家兩廳院演奏廳（台北市中正區中山南路21-1號） 詳情請點擊 在這場時空交會的鋼琴獨奏會，苙萁將進入李斯特的精神場域呈現台灣的多樣面貌。2023落山風藝術季以「風的頻率」為主題，當藝術與自然邂逅，藝術家們在落山風裡探索、追尋著環境中風的樣子，希望讓旅人感受生命的美好。睽違3年，德國名導克里斯汀佩佐帶著「元素精靈」第二部曲回歸影壇，再次與柏林影后寶拉貝爾再度合作，跳脫前作魔幻寫實的筆觸，將鏡頭對準屋內的浮生男女。流浪狗們與人類一起經歷戰爭，彼此共存於市，短暫地共享和平與抗爭。我們拍攝一條蒙古國內的疆界線，紀錄這條線的兩側地景。

崇禎皇帝即位，處處要與天啟爭強，以示自己是中興聖主，故重用心腹將領毛文龍，亟欲開戰。「一個人可以被毀滅，但不能被打敗。對競爭對手留情就等於對自己無情，這是專制國家的風格，也是中國人所幻想的民主選舉，很多人認為，某些總統候選人之所有費盡心機去參選，一是為了利益，二是因為壞事做盡、得罪人太多，不當選則下場慘烈。

支持這種看法的聲音認為，大部分國民都沒有接受過很好的政治教育，他們並不具備民主素養，非常容易受到社會輿論、資本利益集團的洗腦，從而把民主選舉變成資本家控制民眾的手段。第三個常見的誤會是，中國人在共產黨的誤導之下，認為民主是一種愚昧的政治手段。而今年開票日又是「微博之夜」，這幾年受到疫情和限娛令的影響，娛樂圈的大型活動明顯已經暗淡很多，似乎是為了掩飾台灣總統大選，這一次微博之夜聲勢浩大，而當天的熱搜榜上也不見任何與選舉有關的內容，讓人很容易想到，這是否是中共故意而為之。所以中國人就想當然地認為，年輕一代因為受到更多「獨立」的教育，所以紛紛支持比價不親共的黨派。

這個想法很符合共產黨的風格，因為他們一直以義務教育來控制年輕一代的思想。坊間最多的分析和猜測就是陰謀論，因為專制國家都是「成王敗寇」，像是習近平上台之後借著「反腐」順便清洗政敵，在宣佈連任的同時，竟然當場把前任胡錦濤趕出會場。

第二種很常見的解讀就是把選總統跟「獨立還是統一」混為一談。大部分人還是更加關心自己的生活，關心總統有什麼政見，而中台話題只是其中一個因素。在四年前的總統大選開票當日，恰逢中國娛樂圈大活動「微博之夜」，蔡英文連任當選的新聞只在平台中段象徵性的公示一下，之後就淹沒在「星光」之下，用中國網友的話來說「選個省長有什麼好關注的」。很多媒體提到，在本次選舉中，中共為了介選，企圖把總統選舉偷換概念成「和平還是武統」，對於中國國內，也有類似風聲

但台灣真的只是教育問題嗎？我不認為台灣人會覺得選總統就是選擇獨立還是和平，對於很多人來說，內心早已認定台灣是一個國家，和中國的關係也確實是維持現狀即可，若不是中共一直強調和威脅，也不會進一步激化大家的逆反心理。所以中國人就想當然地認為，年輕一代因為受到更多「獨立」的教育，所以紛紛支持比價不親共的黨派。而今年開票日又是「微博之夜」，這幾年受到疫情和限娛令的影響，娛樂圈的大型活動明顯已經暗淡很多，似乎是為了掩飾台灣總統大選，這一次微博之夜聲勢浩大，而當天的熱搜榜上也不見任何與選舉有關的內容，讓人很容易想到，這是否是中共故意而為之。支持這種看法的聲音認為，大部分國民都沒有接受過很好的政治教育，他們並不具備民主素養，非常容易受到社會輿論、資本利益集團的洗腦，從而把民主選舉變成資本家控制民眾的手段。

第二種很常見的解讀就是把選總統跟「獨立還是統一」混為一談。這種說法十分愚昧，即使民主是變成資本家在背後操縱，那人民還是可以有獨立思考的機會，而不是完全沒有任何發言權，全部身家性命交給專制者。

在四年前的總統大選開票當日，恰逢中國娛樂圈大活動「微博之夜」，蔡英文連任當選的新聞只在平台中段象徵性的公示一下，之後就淹沒在「星光」之下，用中國網友的話來說「選個省長有什麼好關注的」。這個想法很符合共產黨的風格，因為他們一直以義務教育來控制年輕一代的思想。

第三個常見的誤會是，中國人在共產黨的誤導之下，認為民主是一種愚昧的政治手段。儘管中共一直在把控中國國內有關於民主選舉的新聞，但在訊息完全開放的時代，降低影響力的同時也要提防漏網之魚，及時引導輿論，才能更好地馭民。對競爭對手留情就等於對自己無情，這是專制國家的風格，也是中國人所幻想的民主選舉，很多人認為，某些總統候選人之所有費盡心機去參選，一是為了利益，二是因為壞事做盡、得罪人太多，不當選則下場慘烈。很多媒體提到，在本次選舉中，中共為了介選，企圖把總統選舉偷換概念成「和平還是武統」，對於中國國內，也有類似風聲。四年一度的台灣總統大選剛剛落幕，新的總統、新的國會席次，一切都是新的開始，不管是不是每個人的心願都被成全，但是台灣各部已經預備好開始新的旅程。大部分人還是更加關心自己的生活，關心總統有什麼政見，而中台話題只是其中一個因素。

坊間最多的分析和猜測就是陰謀論，因為專制國家都是「成王敗寇」，像是習近平上台之後借著「反腐」順便清洗政敵，在宣佈連任的同時，竟然當場把前任胡錦濤趕出會場因此這幾十年間，政府陸續提出不少興建安全可靠的聯外道路計畫，那最主要的，就是2020年1月通車的蘇花改。

圖片來源：台灣解碼中 那蘇澳到花蓮的道路，其實最早最早是清朝時期，為了治理與鞏固邊防需要，所開鑿出來的一條非常狹窄的道路，北自宜蘭蘇澳，南至花蓮秀姑巒水尾，現在稱作蘇花古道，路線跟現在的蘇花公路不完全一樣，不過因為沿途興建據點碉堡、維護道路安全，可說是首次正式打開了台灣東部原本的封閉狀態，後來則是因為時常受到原住民侵襲，以及維護不易的情況下，部分路段荒廢。圖片來源：台灣解碼中 而整個梅姬颱風所造成最嚴重的事故，就出現在蘇花公路上，主要是當時在豪大雨沖刷之下，部分路段因為大量土石坍塌而遭到沖毀，導致蘇花公路112K到116K之間的路段，一度約有30輛車輛、超過500人受困，前後動彈不得，而最嚴重的是一輛載有20名中國籍旅客的遊覽車，在台9線114.5公里附近遭落石擊中墜海，以及其他遊覽車與小轎車到土石掩埋，最終整個事故包含墜海的遊覽車旅客，死亡人數來到26人，也導致蘇花公路封閉中斷通車長達25天，是當時蘇花公路通車以來，最嚴重的崩塌事故。

蘇花公路的根本大問題：經常坍方中斷 不管是行駛在蘇花公路的駕駛、或是坐在車內的乘客，一定都會被這條道路的美景深深吸引，畢竟一邊是高到被雲朵遮住的山壁，另一邊又是近似垂直入海的懸崖，再加上整條道路是依照蜿蜒的地形修築，造就出十分迂迴的路徑，讓每個轉彎處，都會出現不同的山海景象，但蜿蜒的路徑所反映出來的狀況，就是部分道路太窄、轉彎半徑過小的問題，相信許多駕駛開在蘇花公路上的時候，多多少少都有點提心吊膽的感覺，讓蘇花公路成為既美麗又危險的存在。那拓寬最重要的時間點，就是1932年完成了全長119公里的道路，沿線總共有9座大型橋梁、14座隧道，也是現在蘇花公路的前身，在當時甚至有政府經費定期修繕養護以及客運服務，成為當時東部重要的聯外交通方式，不過也因為沿線很多急彎陡坡，日本人曾經稱這條道路是「世界第一危險道路」，尤其部分路段得沿著峭壁開鑿，也就是工人得用繩子綁在腰上，並且垂吊到山壁作業，就能知道修築這段道路的時候，整個過程是如此的艱鉅，可說是一條以生命開鑿而成的道路。

後來到日本時期，同樣為了東部管理需要以及資源運送，總督府開始規劃東部各項的建設，並且著手進行多次的整修、拓寬，其實也算是一種權力的展現方式。圖片來源：台灣解碼中 而且在災害發生後，因為大範圍的路基流失、地質脆弱複雜、路幅狹窄，讓整個修復工程耗時相當長一段時間，也連帶造成鄰近地區生活上的不便，再加上先前已經發生的種種交通中斷事件，使得研擬多年、在當時進入環評審查的「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」，也就是蘇花改，成為大家關注的焦點，畢竟這個蘇花改，是相當程度取代了先前通過卻沒有動工的蘇花高速公路部分計畫。而蘇花改在事故發生後一個月多，也就是2010年11月有條件通過環評，2011年1月開始動工，其中蘇澳－東澳段在2018年2月通車，而南澳－和平段及和中－大清水段在2020年1月6日通車，因此今天的主角蘇花安，就是針對蘇花公路沒有納入蘇花改的三個路段，進行安全性的提升工程。當然，如果只是單純的路不太好開，那就放慢車速小心開就好了，但我們知道蘇花公路本身的地質條件，以及面太平洋的關係，面臨著岩石風化跟剝落的情況，導致蘇花公路本身其實非常脆弱，如何維護就成為一個非常重要又無可迴避的問題，再加上如果遇到連續強降雨、颱風、地震等等影響，就會導致蘇花公路部分路段經常坍方中斷，甚至更不幸的，就是連帶產生的重大事故。

文：台灣解碼中 蘇花公路，是一條歷史相當悠久的道路，也是從古至今當地重要的聯外交通建設，但因為它存在的位置相當獨特，不僅沿路彎彎曲曲，如果遇到地震、連續降雨或颱風來襲，還有可能造成落石坍方、阻礙交通，甚至帶來更嚴重的事故。圖片來源：台灣解碼中 後續是直到1974年，才開始進行雙向車道拓寬工程，並且在1990年10月完工通車，讓蘇花公路終於可以雙線通行。

不過，就算開放雙向通行、不用經過管制站的管控，蘇花公路還是有個根本的問題無法解決不過，就算開放雙向通行、不用經過管制站的管控，蘇花公路還是有個根本的問題無法解決。

圖片來源：台灣解碼中 那蘇澳到花蓮的道路，其實最早最早是清朝時期，為了治理與鞏固邊防需要，所開鑿出來的一條非常狹窄的道路，北自宜蘭蘇澳，南至花蓮秀姑巒水尾，現在稱作蘇花古道，路線跟現在的蘇花公路不完全一樣，不過因為沿途興建據點碉堡、維護道路安全，可說是首次正式打開了台灣東部原本的封閉狀態，後來則是因為時常受到原住民侵襲，以及維護不易的情況下，部分路段荒廢。圖片來源：台灣解碼中 而整個梅姬颱風所造成最嚴重的事故，就出現在蘇花公路上，主要是當時在豪大雨沖刷之下，部分路段因為大量土石坍塌而遭到沖毀，導致蘇花公路112K到116K之間的路段，一度約有30輛車輛、超過500人受困，前後動彈不得，而最嚴重的是一輛載有20名中國籍旅客的遊覽車，在台9線114.5公里附近遭落石擊中墜海，以及其他遊覽車與小轎車到土石掩埋，最終整個事故包含墜海的遊覽車旅客，死亡人數來到26人，也導致蘇花公路封閉中斷通車長達25天，是當時蘇花公路通車以來，最嚴重的崩塌事故。

因此這幾十年間，政府陸續提出不少興建安全可靠的聯外道路計畫，那最主要的，就是2020年1月通車的蘇花改。蘇花公路的根本大問題：經常坍方中斷 不管是行駛在蘇花公路的駕駛、或是坐在車內的乘客，一定都會被這條道路的美景深深吸引，畢竟一邊是高到被雲朵遮住的山壁，另一邊又是近似垂直入海的懸崖，再加上整條道路是依照蜿蜒的地形修築，造就出十分迂迴的路徑，讓每個轉彎處，都會出現不同的山海景象，但蜿蜒的路徑所反映出來的狀況，就是部分道路太窄、轉彎半徑過小的問題，相信許多駕駛開在蘇花公路上的時候，多多少少都有點提心吊膽的感覺，讓蘇花公路成為既美麗又危險的存在。圖片來源：台灣解碼中 而且在災害發生後，因為大範圍的路基流失、地質脆弱複雜、路幅狹窄，讓整個修復工程耗時相當長一段時間，也連帶造成鄰近地區生活上的不便，再加上先前已經發生的種種交通中斷事件，使得研擬多年、在當時進入環評審查的「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」，也就是蘇花改，成為大家關注的焦點，畢竟這個蘇花改，是相當程度取代了先前通過卻沒有動工的蘇花高速公路部分計畫。文：台灣解碼中 蘇花公路，是一條歷史相當悠久的道路，也是從古至今當地重要的聯外交通建設，但因為它存在的位置相當獨特，不僅沿路彎彎曲曲，如果遇到地震、連續降雨或颱風來襲，還有可能造成落石坍方、阻礙交通，甚至帶來更嚴重的事故。

後來到日本時期，同樣為了東部管理需要以及資源運送，總督府開始規劃東部各項的建設，並且著手進行多次的整修、拓寬，其實也算是一種權力的展現方式。圖片來源：台灣解碼中 後續是直到1974年，才開始進行雙向車道拓寬工程，並且在1990年10月完工通車，讓蘇花公路終於可以雙線通行。

那拓寬最重要的時間點，就是1932年完成了全長119公里的道路，沿線總共有9座大型橋梁、14座隧道，也是現在蘇花公路的前身，在當時甚至有政府經費定期修繕養護以及客運服務，成為當時東部重要的聯外交通方式，不過也因為沿線很多急彎陡坡，日本人曾經稱這條道路是「世界第一危險道路」，尤其部分路段得沿著峭壁開鑿，也就是工人得用繩子綁在腰上，並且垂吊到山壁作業，就能知道修築這段道路的時候，整個過程是如此的艱鉅，可說是一條以生命開鑿而成的道路。而蘇花改在事故發生後一個月多，也就是2010年11月有條件通過環評，2011年1月開始動工，其中蘇澳－東澳段在2018年2月通車，而南澳－和平段及和中－大清水段在2020年1月6日通車，因此今天的主角蘇花安，就是針對蘇花公路沒有納入蘇花改的三個路段，進行安全性的提升工程。

當然，如果只是單純的路不太好開，那就放慢車速小心開就好了，但我們知道蘇花公路本身的地質條件，以及面太平洋的關係，面臨著岩石風化跟剝落的情況，導致蘇花公路本身其實非常脆弱，如何維護就成為一個非常重要又無可迴避的問題，再加上如果遇到連續強降雨、颱風、地震等等影響，就會導致蘇花公路部分路段經常坍方中斷，甚至更不幸的，就是連帶產生的重大事故民族主義在後全球化時代愈來愈流行，無論印度、土耳其、日本、南韓，民族主義情緒都很濃厚。